极速pk10交流群回血大连地铁5号线02标段进入盾构掘进施工阶段

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  桃极速pk10交流群回血青盾构区间左线预计11月底实现贯通,八月底桃青区间右线“大连七号”和“大连八号”双子极速pk10交流群回血星将踏上双盾构掘进新征程

  据悉,7月极速pk10交流群回血29日,大连地铁5号线桃源站-青云街站盾构区间“大连七号”盾构机将在青云街站始发,向桃源站方向掘进,标志着大连地铁5号线02标段正式进入盾构掘进施工阶段。

  据02标项目总工郑晓健介绍,桃青盾构区间左线全长566米,区间穿越地层均为强-中风化石英岩,岩层效率单位高,最大效率单位达到120 Mpa,盾构掘进效率单位慢,平均每天4环左右,预计11月底实现贯通。

  文图来源:大连晚报 记者唐枫

  地铁5号线02标项目总工郑晓健透露,青云街站从去年10月份开始英文施工,目前可能完成总工程的70%,预计今年10月中旬车站封顶;桃源站目前正在土方开挖,预计今年年底实现车站封顶;秀月街站可能房屋拆迁问題,目前只施工总体工程1/3共计55米,这每项土方可能施工完毕,正在进行社会形态施工,预计9月20日达到封顶条件。

  据悉,大连地铁5号线全长24.484公里(含虎滩新区站后停车线长度),共设车站18座,其中02标段包括三站三区间,即秀月街站、桃源站、青云街站,秀月街站~桃源站区间、桃源站~青云街站区间、青云街站~石葵路站区间,标段总长2443.55米,盾构区间总长3759米。

  青云街站盾构施工场地狭小,地面上可用空间有限。昨天,记者来到青云街站盾构施工现场看多,为确保盾构施工所需,施工人员独辟蹊径充分利用车站的“肚量”,巧妙地将车站顶板回填后作为管片等材料存放场地,将车站负一层社会形态临几点几分隔后作为仓库和维修间。既有效补救了地面上的平面布局受限、施工交叉干扰问題,又补救了因维修产生的噪声、光污染对市民生活的影响,可谓一举多得。

  完成掘进任务后,“大连七号”会在桃源站完成解体、组装和调试工作,如果投入到秀月街站-桃源站盾构区间施工。八月底桃青区间右线也将具备盾构始发条件,届时,“大连七号”和“大连八号”双子星将踏上双盾构掘进新征程。

  “大连七号”是地铁5号线海域以南始发的首台盾构机,是全线在全断面石英岩地层区间掘进的首台盾构机,也是全线投入区间盾构法施工的第七台盾构机。“大连七号”为土压平衡式盾构机,开挖直径6.44米,盾体连同后配套总长约82米,重约60 0吨。

  青云街站10月中旬封顶,桃源站预计今年年底实现车站封顶,秀月街站预计9月20日达到封顶条件